E-Devlet'e Ana Giriş Kapısı...
    Anasayfa | Açılış Sayfası Yap | Sık Kullanılanlara Ekle | İletişim
T.C. Kimlik No Araç Sorgulama SSK Bağkur Emekli Sandığı SGK 2014 Takvimi

TV İzle | Radyo Dinle

Gazeteler | Sorgula

Haberler | Nostalji






  • Sık Kullanılanlar
  • ÖSYM Sınav Sonuçları
  • Milli Eğitim
  • Yükseköğretim
  • Emeklilik Hizmetleri
  • İş ve Eleman Arama
  • Sağlık Hizmetleri
  • Hukuk ve Adalet
  • Emniyet Hizmetleri
  • Ekonomik ve Mali İşler
  • Milli Savunma
  • Haberleşme Hizmetleri
  • Ulaşım Hizmetleri
  • Nüfus - Vatandaşlık İşleri
  • Turizm
  • Spor
  • Bakanlıklar
  • Genel Devlet Kurumları
  • Siyasi Partiler
  • Valilikler
  • Belediyeler
  • Kaymakamlıklar
  • Sivil Toplum
  • K.K.T.C
  • Avrupa Birliği
    • Elçilik - Konsolosluk
    • Deprem Linkleri
    • M. Kemal Atatürk
    • Haber Kaynakları
    • Hava Durumu
    • Resimler
    • Haritalar
    • İl Haberleri
    • 2014 Takvimi
    • Şans Oyunları






    • TCDD - TC Devlet Demiryolları

      • TCDD RESMİ İNTERNET SİTESİ

      • tcddTürkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları'nın (TCDD) "tcdd.gov.tr" adresli resmi internet sitesinde, kurumla ilgili tüm bilgilerin yanı sıra, tren, YHT (Yüksek Hızlı Tren), banliyö trenleri ve Marmaray seferleri, hareket saatleri ve bilet fiyatları konusunda bilgi alabilirsiniz. Sitede ayrıca TCDD'nin yeni projeleri, devam eden çalışmalar, ihaleleri, adres ve telefonları ile diğer iletişim bilgileri de bulunuyor.






      • TCDD Bilet

      • tcdd biletTCDD'nin online bilet satış sayfası yoluyla, tren biletinizi satın alabilirsiniz. Online tren bileti için yukarıdaki bağlantıya tıkladıktan sonra nereden nereye gideceğinizi belirtip, tarihi seçmeniz gerekmektedir.




      • TCDD Yüksek Hızlı Tren - YHT Saatleri

      • yht saatleriBu sayfada, TCDD'nin Yüksek Hızlı Tren (YHT) saatlerini bulabilirsiniz. Ankara-Eskişehir, Eskişehir-Ankara, Ankara-Konya, Konya-Ankara, Eskişehir-Konya ve Konya-Eskişehir YHT saatleri ile Karaman, Afyon, Kütahya bağlantı treni ve otobüs saatlerini öğrenebilirsiniz.


      • TCDD Ana Hat Tren Saatleri

      • ana hat tren saatleriBu sayfada, TCDD'nin Karesi Ekspresi (Ankara-İzmir-Ankara), İzmir Mavi Treni (Ankara-İzmir-Ankara), Konya Mavi Treni (İzmir-Konya-İzmir), 6 Eylül Ekspresi (İzmir-Bandırma-İzmir), 17 Eylül Ekspresi (İzmir-Bandırma-İzmir), Ege Ekspresi (İzmir-Balıkesir-İzmir), İç Anadolu Mavi Treni (Adana-Konya-Adana), Toros Ekspresi (Adana-Konya-Adana), Çukurova Mavi Treni (Ankara-Adana-Ankara), Doğu Ekspresi (Ankara-Kars-Ankara), Van Gölü Ekspresi (Ankara-Tatvan-Ankara), Güney Kurtalan Ekspresi (Ankara-Diyarbakır/Kurtalan-Ankara), 4 Eylül Mavi Treni (Ankara-Malatya-Ankara), Erciyes Ekspresi (Kayseri-Adana-Kayseri) ve Fırat Ekspresi (Elazığ-Adana-Elazığ) saatleri konusunda bilgi alabilirsiniz.


      • TCDD Bölgesel Tren Saatleri

      • bölgesel tren saatleriBu sayfada, TCDD'nin Bölgesel Tren saatlerini bulabilirsiniz. Haydarpaşa-Adapazarı, Marşandiz-Kırıkkale, Zonguldak-Karabük, Karabük-Çankırı, Ankara-Sincan-Polatlı, Basmane-Söke-Aydın-Nazilli-Denizli, Basmane-Torbalı-Çatal-Tire-Ödemiş, Alsancak-Manisa-Alaşehir-Uşak, Alsancak-Balıkesir, Amasya-Havza, Amasya-Samsun, Erzincan-Divriği, Samsun-Sivas, Kars-Akyaka, Tatvan-Elazığ, Batman-Diyarbakır, Mersin-Adana, Konya-Karaman-Ereğli, İslahiye-Mersin, İskenderun-Mersin, Nusaybin-Gaziantep, Afyon-Eskişehir ve Kütahya-Eskişehir trenlerinin hareket saatleri konusunda bilgilenebilirsiniz.




      • TCDD Marmaray Saatleri

      • marmaray saatleriMarmaray hareket saatlerini bu sayfa yoluyla öğrenebilirsiniz.


      • Ankara Banliyö Treni Saatleri

      • ankara banliyö treni saatleriTCDD'nin Ankara Banliyö Treni saatlerini bu sayfada bulabilirsiniz. Sincan-Kayaş ve Kayaş-Sincan hattında çalışan banliyö trenlerinin ana ve ara istasyon hareket saatleri konusunda bilgi edinebilirsiniz.


      • İzmir Banliyö Treni (İZBAN) Saatleri

      • izmir banliyö treni saatleriTCDD'nin İzmir Banliyö Treni (İZBAN) saatlerini bu sayfada bulabilirsiniz. Aliağa-Cumaovası hattında çalışan banliyö trenlerinin ana ve ara istasyon hareket saatleri konusunda bilgi edinebilirsiniz.


      • TCDD Avrupa Yönlü Tren Saatleri

      • avrupa tren saatleriTCDD'nin Avrupa ülkelerine tren saatleri konusunda bu sayfa yoluyla bilgi edinebilirsiniz. İstanbul'dan Sofya ve Bükreş trenlerinin yanı sıra InterRail Pass konusunda da bilgi alabilirsiniz.


      • TCDD Ortadoğu Yönlü Tren Saatleri

      • ortadoğu tren saatleriTCDD'nin Ortadoğu ülkelerine tren saatleri konusunda bu sayfa yoluyla bilgi edinebilirsiniz. Ankara-Tahran ve Van-Tebriz tren seferleri hakkında bilgi alabilirsiniz.


      • TCDD İletişim - Telefon Numaraları

      • tcdd iletişimTCDD'nin tüm yolcu iletişim ve bilet satış gişelerinin telefon numaralarını bu sayfa yoluyla öğrenebilirsiniz.





        Aşağıda TCDD hakkındaki tüm konularda bilgi paylaşımında bulunabilirsiniz.




      TCDD Diğer Bağlantılar

      • TCDD Yolcu Tarifesi

      • tcdd yolcu tarifesiTCDD'nin yolcu tarifesi, bilet fiyatları ve bu konudaki diğer bilgiler için bu sayfayı ziyaret ediniz.


      • TCDD Tren Tur Kartı

      • tcdd yolcu tarifesiTCDD'nin Tren Tur Kartı konusundaki tüm bilgilere ve fiyatlara bu sayfa yoluyla erişebilirsiniz.


      • TCDD Ana Hat Abonman Kartı

      • tcdd yolcu tarifesiTCDD'nin Ana Hat Trenleri Abonman Kartı konusundaki tüm bilgilere ve fiyatlara bu sayfa yoluyla ulaşabilirsiniz.


      • TCDD İndirimler

      • tcdd yolcu tarifesiTCDD bilet ücretlerinde kimlerin hangi oranda indirimden yararlanabileceğini bu sayfa yoluyla görebilirsiniz.


      • TCDD Yataklı Vagon Fiyatları

      • tcdd yolcu tarifesiTCDD'nin yataklı vagon bilet ücretlerini öğrenmek için bu sayfaya gidiniz.


      • TCDD Yemekli Vagon Fiyatları

      • tcdd yolcu tarifesiTCDD'nin yemekli vagon ve YHT'deyemek ücretlerini bu sayfa yoluyla görebilirsiniz.


      • InterRail

      • tcdd yolcu tarifesiInterRail konusundaki tüm bilgileri ve ücretleri bu sayfada bulabilirsziniz.


      • TCDD İhaleleri

      • tcdd yolcu tarifesiTCDD ihaleleri konusundaki tüm bilgilere bu sayfa yoluyla erişebilirsiniz.


      • TCDD İstatistikleri

      • tcdd yolcu tarifesiTCDD istatistikleri için bu sayfayı ziyaret ediniz.


      • TCDD Haberleri





      • TCDD'den bayrama özel seferler

        Ramazan Bayramı'nda artan yolcu talebinin karşılanması için TCDD, Eskişehir-Haydarpaşa-Eskişehir arasında Yüksek Hızlı Tren (YHT) bağlantılı ek tren seferleri koydu. Dün başlayan Bayram Ekspres seferleri, 22 Eylül de dahil olmak üzere 4 gün süreyle hizmet verecek.

        Buna göre, Bayram süresince Ankara-Eskişehir-Ankara arasında günde 15 adet Yüksek Hızlı Tren, Eskişehir-Haydarpaşa-Eskişehir arasında ise ek Bayram Ekspres trenleriyle birlikte YHT bağlantılı 12 adet tren işletilecek. Ek Bayram Ekspres Trenlerinin varış ve kalkış saatleri ise şöyle:

        Eskişehir kalkış: 10.45- Haydarpaşa varış: 14.53;
        Eskişehir kalkış: 14.50- Haydarpaşa varış: 18.55;
        Haydarpaşa kalkış: 08.30- Eskişehir varış: 12.26;
        Haydarpaşa kalkış: 15.20- Eskişehir varış: 19.30.

        Bu trenlere Eskişehir-Haydarpaşa-Eskişehir arasında Başkent Ekspresine ait ücretler uygulanacak. Ankara-Haydarpaşa-Ankara arasında kombine taşıma ücret uygulamasına da devam edilecek. Ayrıca, yolcu taleplerinin karşılanması için İzmir Mavi Treni, 9 Eylül Ekspresi, İç Anadolu Mavi Treni, Meram Ekspresi, Doğu Ekspresi, Çukurova Mavi Treni ve 4 Eylül Mavi Treni başta olmak üzere kapasiteleri artırılacak.
        (19 Eylül 2009)

        TCDD, 153. yaşını kutlayacak

        Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları (TCDD) Genel Müdürlüğü 23 Eylül Çarşamba günü kuruluşunun 153. yıldönümünü kutlayacak. TCDD Genel Müdürlüğü'nden konuyla ilgili olarak yapılan açıklamaya göre, Türk demiryolculuğu, 23 Eylül 1856'da İzmir-Aydın hattının hizmete girmesini kuruluş yıldönümü olarak kabul ediyor.

        Cumhuriyet ile Osmanlı İmparatorluğu'ndan milli sınırlar içerisinde kalan 4 bin kilometrelik demiryolunun devralındığı ifade edilen açıklamada, 1924-1940 yılları arasında 3 bin 300 kilometre demiryolu yapıldığı ve yabancı devletlerin elindeki hatların millileştirildiği bildirildi.

        1940-1950 yılları arasında sadece 458 kilometre demiryolu yapıldığına dikkat çekilen açıklamada, 1950'de 7 bin 671 kilometreye ulaşan demiryolu ağının, 1950 sonrasında ülkenin koşullarının gerisinde kaldığı belirtildi.

        Demiryolu ağında bugün 10 bin 984 kilometreye ulaşıldığı belirtilen açıklamada, şunlar kaydedildi:

        "Demiryollarına, 2023'e kadar ise 23,5 milyar dolarlık yatırım hedeflenerek, 2013 yılına kadar bin 500, Cumhuriyetimizin 100. yılı olan 2023'e kadar 4 bin kilometre hızlı demiryolu ağına ulaşmış, mevcut sistemini tamamen yenilemiş, ileri demiryolu sanayisini üreten, ihraç eden, etkin ve verimli bir demiryolu sistemine sahip bir Türkiye hedefleniyor."

        TCDD'nin 153. kuruluş yıl dönümü etkinlikleri kapsamında, TCDD Genel Müdürlüğü, Basın Yayın ve Enformasyon Genel Müdürlüğü ve Almanya Federal Cumhuriyeti Ankara Büyükelçiliği işbirliğiyle hazırlanan "Hicaz ve Bağdat Demiryollarının 100. Yılında Fotoğraf Sergisi" ile Arif Sayyar'ın "Demiryolu Resim Sergisi" Ankara Gar Sanat Galerisi'nde 23 Eylül günü açılacak. Aynı gün Kültür ve Turizm Bakanlığının Türk Halk Müziği ve Türk Sanat Müziği koroları da birer konser verecek.
        (18 Eylül 2009)

        TCDD'de bayram alarmı

        TCDD Genel Müdürü Süleyman Karaman, vatandaşlardan gelen şikayetler üzerine Daire Başkanları, Genel Müdür Yardımcıları ve Bölge Müdürlerine bir yazı göndererek TCDD'ye ait tüm işyerlerinde sıkı denetim yapılmasını istedi. Karaman, işyerlerinin temizlik, tertip, düzen ve çevresel uyumluluğunun sürekli denetim altında tutulmasını istedi.

        TCDD Genel Müdürü Süleyman Karaman, yaklaşan Ramazan Bayramı öncesinde denetimleri artırarak demiryollarındaki eksikliklerin giderilmesi talimatı verdi. Karaman, TCDD'de daire başkanları, genel müdür yardımcıları ve bölge müdürlerine 24 Ağustos tarihli gönderdiği yazıda, Hızlı Tren hatlarının inşa edilerek vatandaşların hızlı trenlerle buluşturulduğuna dikkat çekti. Diğer taraftan da mevcut yük ve yolcu taşımacılığının kalitesinin artırıldığını belirten Karaman, vatandaşların memnuniyetini artırma yönünde azimle çalışıldığını kaydetti.

        Bu çerçevede memur, işçi ve TCDD yöneticileri ile hedeflere emin adımlarla yaklaşıldığın belirten Karaman, "Bu hedeflere erişmede ve kuruluşumuz vizyonunun yakalanmasında, ekip ruhu, tek hedefe yönelme kişisel gayret, temiz çevre, temiz işyeri, işe ve işyerine sahiplenme gibi hususlar büyük önem arz etmektedir. Müşterilerden ve duyarlı vatandaşlardan alınan görüş, öneri ve şikayetler ile yapılan denetimlerde özellikle gar, istasyon ve diğer işyerlerindeki temizlik, düzen, intizam ve çevresel bütünlük bağlamında bazı eksiklik ve olumsuzluklar olduğu değerlendirilmektedir" dedi.
        (10 Eylül 2009)

        TCDD'den belediyelere ağır fatura

        Son altı yılda 375 tane hemzemin geçit yapan Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları (TCDD), bunların faturasını belediyelere yolladı.

        TCDD Genel Müdürü Süleyman Karaman, hemzemin geçitleri belediyelerin yapması gerektiğini, ancak onların görevini kendilerinin üstlendiklerini söyledi. Karaman, toplam 170 milyon liralık fatura gönderdiklerini, ödemeyi kabul etmeyen 70 belediyeyi mahkemeye verdiklerini, 3 milyon 15 bin lira için 108 kamu davası açtıklarını belirtti. Belediyeler ise duruma tepki gösterdi.
        (9 Eylül 2009)

        YHT'de kesintisiz mobil sistem

        TCDD Genel Müdürlüğü, Yüksek Hızlı Tren’lerde (YHT) kesintisiz mobil iletişime imkan sağlayan GSM-R sistemini devreye sokmaya hazırlanıyor.

        TCDD Genel Müdürlüğü yetkililerinden edindiği bilgiye göre, ilk uygulaması 2000 yılında Avrupa’da gerçekleştirilen ve bir çok ülkede çalışmaları devam eden GSM-R sistemi, demiryolu haberleşme teknolojisindeki yeni Avrupa standardı olarak kabul ediliyor.

        Türkiye’de konforlu ve kısa sürede ulaşım imkanı sağlayan hızlı tren projelerinden ilkini tamamlayan TCDD, YHT’deki mobil iletişim bağlantı sorununun çözümü için başta Avrupa ülkeleri olmak üzere pek çok ülkede kullanılan GSM-R sistemini YHT altyapısına entegre etti.
        (3 Eylül 2009)

      TCDD Hakkında...



        Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları (TCDD), Türkiye Cumhuriyeti'ndeki demiryolu taşımacılığını düzenleyen, işleten ve kontrol eden resmi kurumdur.

        Cumhuriyet öncesinde daha çok imtiyazlar ile değişik devletlere verilen Osmanlı Devleti'ndeki demiryolu işletmesi yetkisi, 24 Mayıs 1924 tarihinde çıkarılan 506 Sayılı Kanun'la millileştirilmiş ve "Anadolu - Bağdat Demiryolları Müdüriyeti Umumiyesi" kurulmuştur. Demiryollarının yapımı ve işletilmesinin bir arada yürütülmesi ve daha geniş çalışma imkânları verilmesini sağlamak amacıyla çıkarılan 31 Mayıs 1927 tarih ve 1042 Sayılı Kanun'la "Devlet Demiryolları ve Limanları İdare-i Umumiyesi" adını almıştır.

        1953 yılına kadar katma bütçeli bir devlet idaresi şeklinde yönetilen kuruluş, 29 Temmuz 1953 tarihinden itibaren 6186 Sayılı Kanun'la "Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları İşletmesi (TCDD)" adı altında Kamu İktisadi Devlet Teşekkülü haline getirilmiştir. Son olarak uygulamaya konulan 233 sayılı KHK ile "Kamu İktisadi Kuruluşu" hüviyetini almıştır.

        TCDD'nin hükümet düzeyindeki denetimi, gözetimi, koordinasyonu ve ilişkileri Ulaştırma Bakanlığı'nca yürütülmektedir. Merkezi Yönetim 18 ihtisas Daire Başkanlığı ile, Hukuk, Savunma ve Basın Halkla İlişkiler birimlerinden oluşmakta; demiryolu taşımacılığı ile ilgili hizmetler 7 Bölge Müdürlüğünce yürütülmektedir. Ayrıca 7 limanıyla verdiği hizmetlerin sorumluluğu Genel Müdürlüktedir.

        TCDD Yolcu Taşımacılığı

        TCDD'nin yolcu taşımacılığı için vermiş olduğu hizmette ana hatlarda kullanılan trenler şöyledir:

        Ankara-İstanbul-Ankara Hattı: Başkent Ekspresi · Cumhuriyet Ekspresi · Fatih Ekspresi Boğaziçi Ekspresi · Anadolu Ekspresi · Ankara Ekspresi

        Ankara-İzmir-Ankara Hattı: 9 Eylül Ekspresi · İzmir Mavi Tren · Karesi Ekspresi · Ege Ekspresi

        İstanbul-Kars-İstanbul Hattı: Doğu Ekspresi · Erzurum Ekspresi

        İstanbul-Bandırma-İzmir-Bandırma-İstanbul Hattı: 6 Eylül Ekspresi

        İstanbul-Gaziantep-İstanbul Hattı: Toros Ekspresi · İç Anadolu Mavi Tren · Meram Ekspresi

        İstanbul-Denizli-İstanbul Hattı: Pamukkale Ekspresi

        İstanbul-Kurtalan/Tatvan-İstanbul Hattı: Vangölü Ekspresi · Güney Ekspresi · 4 Eylül Mavi Tren

        Ankara-Adana-Ankara Hattı: Çukurova Mavi Tren

        Ankara-Zonguldak-Ankara Hattı: Karaelmas Ekspresi

        Isparta-İzmir-Isparta Hattı: Göller Ekspresi

        Adana-Elazığ-Adana Hattı: Fırat Ekspresi

        TCDD'nin yukarıda sıralanan ana hatlarının dışında bir de bölgesel olarak hizmet veren bölgesel trenleri vardır. Bu trenler şöyledir:

        Trakya Bölgesel Yolcu Trenleri, Haydarpaşa-Adapazarı Bölgesel Yolcu Trenleri, Ankara-Polatlı Bölgesel Yolcu Trenleri, Zonguldak-Karabük Bölgesel Yolcu Trenleri, Adana-Diyarbakır Bölgesel Yolcu Treni, Diyarbakır-Kurtalan Bölgesel Yolcu Treni, Samsun-Sivas Bölgesel Yolcu Trenleri, Sivas-Divriği Bölgesel Yolcu Treni Erzincan-Divriği Bölgesel Yolcu Treni, Kars-Akyaka Bölgesel Yolcu Trenleri, Elazığ-Tatvan Bölgesel Yolcu Treni, Van-Kapıköy Bölgesel Yolcu Treni, Mersin-Adana Bölgesel Yolcu Trenleri, Mersin-Adana-Osmaniye-İslahiye Bölgesel Yolcu Treni, Gaziantep-Nusaybin Bölgesel Yolcu Treni, Kütahya-Eskişehir Bölgesel Yolcu Trenleri, Konya-Ulukışla Bölgesel Yolcu Treni, Balıkesir-Kütahya Bölgesel Yolcu Treni, Basmane-Aydın Bölgesel Yolcu Trenleri, Basmane-Torbalı-Ödemiş-Tire Bölgesel Yolcu Trenleri, Basmane-Uşak Bölgesel Yolcu Trenleri, Ankara-Kırıkkale Bölgesel Yolcu Trenleri, Söke-Basmane Bölgesel Yolcu Treni, Söke-Nazilli Bölgesel Yolcu Trenleri

        TCDD Yurtdışı Yolcu Seferleri

        TCDD Avrupa Seferleri:

        Türkiye ile Avrupa ülkeleri arasındaki bağlantı İstanbul-Bükreş-İstanbul arasında her gün karşılıklı çalışan Bosfor Ekspresi ve İstanbul-Selanik-İstanbul arasında her gün karşılıklı çalışan trenle sağlanmaktadır. İstanbul-Sofya, İstanbul-Belgrad, İstanbul-Budapeşte ve İstanbul-Kişinev bağlantısı Bosfor Ekspresine bağlanan vagonlarla sağlanmaktadır.

        TCDD İran Seferleri:

        Türkiye ile İran arasındaki bağlantı İstanbul-Tahran-İstanbul arasında haftada bir gün çalışan ve kuşetli vagonlardan oluşturulmuş Trans Asya treni ve Van-Tebriz-Van arasında haftada bir gün çalışan ve I mevkii kuşetli vagonlardan oluşturulmuş tren ile sağlanmaktadır.

        TCDD Suriye Seferleri:

        Türkiye ile Suriye arasındaki bağlantı İstanbul-Gaziantep-İstanbul arasında çalışan Toros Ekspresi'ne haftada bir gün ilave edilen yataklı vagon ile sağlanmaktadır.

        TCDD Irak Seferleri:

        Türkiye ile Irak arasındaki bağlantı, Gaziantep-Bağdat-Gaziantep arasında haftada bir gün çalışan ve yataklı vagonlardan teşkil edilmiş tren ile sağlanmaktadır. Ancak, Irak'ta meydana gelen olaylar nedeniyle, söz konusu trenin seferleri geçici olarak durdurulmuştur. (2007).

        TCDD Yük Taşımacılığı

        TCDD, elinde bulunan çeşitli yük vagonlarıyla hemen hemen her türlü yükü taşıma kapasitesine sahiptir. Demiryolu yük taşımacılığı toplu ve programlı taşımalara yöneliktir, ayrıca münferit taşımalar da gerçekleştirilmektedir. Yurtiçi yük taşımaları hem TCDD'ye ait vagonlarla yapılabildiği gibi hem de müşterinin kendisine ait vagonlarla yapılabilmektedir.
        (Kaynak Vikipedi)


      TCDD - Tarihçe

        Osmanlı topraklarında demiryolunun tarihi, 1851 yılında 211 km'lik Kahire-İskenderiye Demiryolu hattının imtiyazının verilmesiyle, bugünkü milli sınırlar içindeki demiryollarının tarihi ise 23 Eylül 1856 yılında 130 km'lik İzmir-Aydın Demiryolu hattının imtiyazının verilmesiyle başlar.

        Osmanlı Demiryolları, bir süre Nafia Nezareti'nin (Bayındırlık Bakanlığı) Turuk ve Meabir (Yol ve İnşaat) Dairesi tarafından yönetildi. 24 Eylül 1872 tarihinde de demiryolu yapım ve işletmesini gerçekleştirmek üzere Demiryolları İdaresi kuruldu.

        Osmanlı Döneminde yapılan 4.136 km'lik bölümü bugünkü milli sınırlarımız içerisinde kaldı. Bu hatların 2.404 kilometresi ise yabancı şirketler, 1.377 kilometresi de devlet eliyle işletilmekteydi.

        Cumhuriyetin kurulması ve demiryollarının devletleştirilmesine karar verilmesinden sonra Demiryolu işletmeciliği için 24 Mayıs 1924 tarih ve 506 sayılı Kanun ile Nafia Vekâletine (Bayındırlık Bakanlığı) bağlı "Anadolu- Bağdat Demiryolları Müdüriyeti Umumiyesi" kuruldu. Demiryolu alanında ilk bağımsız yönetim birimi olarak demiryollarının yapımı ve işletilmesinin bir arada yürütülmesini sağlamak amacıyla da 31 Mayıs 1927 tarih ve 1042 sayılı Kanun ile "Devlet Demiryolları ve Limanları İdare-i Umumiyesi" kuruldu. Devlet Demiryolları ve Limanları İdare-i Umumiyesi, 27 Mayıs 1939'da kurulan Münakalat Vekâleti (Ulaştırma Bakanlığı)'ne bağlandı. Cumhuriyet öncesinde yapılan ve yabancı şirketler tarafından işletilen hatlar, 1928-1948 yılları arasında satın alınarak millileştirildi.

        22 Temmuz 1953 tarihine kadar katma bütçeli bir devlet idaresi şeklinde yönetilen Kuruluşumuz, bu tarihte çıkarılan 6186 sayılı Kanunla Ulaştırma Bakanlığına bağlı olarak "Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları İşletmesi (TCDD)" adı altında İktisadi Devlet Teşekkülü haline getirildi.

        Son olarak, 08.06.1984 tarih ve 233 sayılı KHK ile de "Kamu İktisadi Kuruluşu" hüviyetini alan ve TÜLOMSAŞ, TÜDEMSAŞ ve TÜVASAŞ olmak üzere üç adet bağlı ortaklığı bulunan TCDD, halen Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığının ilgili kuruluşu olarak faaliyetini sürdürmektedir.

        1856 YILINDAN GÜNÜMÜZE DEMİRYOLU HATLARI

        Cumhuriyet Dönemindeki özellikle demiryolunun altın çağı olarak nitelenen Cumhuriyetimizin ilk yıllarındaki demiryolu politikasını daha iyi anlamak açısından Cumhuriyet dönemi öncesinin değerlendirilmesinde yarar vardır. Çünkü geçmiş bilinmeden, bugün anlaşılamaz.

        Bu nedenle, ülkemiz demiryolu tarihi; Cumhuriyet öncesi, Cumhuriyet dönemi (1923-1950 Dönemi) ve 1950 sonrası dönem olarak üç başlık altında incelenmelidir. Bu dönemlerin belirgin özelliği; birincisinde demiryolu hatlarının büyük bölümünün yabancılara verilen imtiyazla yaptırılması, ikincisinde demiryolu ulaştırmasının altın çağı olması, üçüncüsünde ise demiryolu ulaştırmasının yok sayılması, ihmal edilmesidir.

        Cumhuriyet Öncesi

        Türk Demiryolu Tarihi, 1856 yılında başlar. İlk demiryolu hattı olan 130 km'lik İzmir - Aydın hattına ilk kazma bir İngiliz şirketine verilen imtiyazla bu yılda vurulmuştu. Bu hattın seçimi nedensiz değildi. İzmir-Aydın yöresi diğer yörelere göre nüfus bakımından kalabalık, ticari potansiyeli yüksek, İngiliz pazarı olmaya elverişli etnik unsurların yaşadığı, İngiliz sanayisinin gereksinim duyduğu ham maddeye kolay ulaşılabilecek bir yöreydi. Ayrıca Ortadoğu'nun kontrol altına alınarak Hindistan yollarının denetimi alınması bakımında da stratejik bir öneme sahipti. Osmanlı Devletinde demiryolu imtiyazı verilen İngiliz, Fransız ve Almanların ayrı ayrı etki alanları oluştu. Fransa; Kuzey Yunanistan, Batı ve Güney Anadolu ile Suriye'de, İngiltere; Romanya, Batı Anadolu, Irak ve Basra Körfezinde, Almanya; Trakya, İç Anadolu ve Mezopotamya'da etki alanları oluşturdu. Batılı sermayedarlar, sanayi devrimi ile çok önemli ve stratejik bir ulaşım yolu olan demiryolunu tekstil sanayinin hammaddesi olan tarım ürünlerini ve önemli madenleri en hızlı biçimde limanlara, oradan da kendi ülkelerine ulaştırmak için inşa ettiler. Üstelik, km başına kar güvencesi, demiryolunun 20 km çevresindeki maden ocaklarının işletilmesi vb. imtiyazlar alarak demiryolu inşaatlarını yaygınlaştırdılar. Dolayısıyla Osmanlı Topraklarında yapılan demiryolu hatları, geçtiği güzergahlar bu ülkelerin iktisadi ve siyasi amaçlarına göre biçimlendirildi.

        1876'dan 1909'a kadar tam 33 yıl Osmanlı Padişahı olan Sultan II. Abdülhamid hatıralarında şunları ifade ediyor; "Bütün kuvvetimle Anadolu Demiryollarının inşasına hız verdim. Bu yolun gayesi Mezopotamya ve Bağdat'ı, Anadolu'ya bağlamak, İran Körfezine kadar ulaşmaktır. Alman yardımı sayesinde bu başarılmıştır. Eskiden tarlalarda çürüyen hububat şimdi iyi sürüm bulmaktadır, madenlerimiz dünya piyasasına arz edilmektedir. Anadolu için iyi bir istikbal hazırlanmıştır. İmparatorluğumuz dahilindeki demiryollarının inşaatı mevzuunda büyük devletler arasındaki rekabet çok garip ve şüphe davet edicidir. Her ne kadar büyük devletler itiraf etmek istemiyorlarsa da bu demiryollarının ehemmiyeti yalnızca iktisadi değil, ayni zamanda siyasidir."

        1856-1922 yılları arasında Osmanlı Topraklarında şu hatlar yapılmıştır:

        Rumeli Demiryolları 2383 km normal hat
        Anadolu-Bağdat Demiryolları 2424 km normal hat
        İzmir -Kasaba ve uzantısı 695 km normal hat
        İzmir -Aydın ve şubeleri 610 km normal hat
        Şam-Hama ve uzantısı 498 km dar ve normal hat
        Yafa-Kudüs 86 km normal hat
        Bursa-Mudanya 42 km dar hat
        Ankara-Yahşihan 80 km dar hat
        Toplam 8.619 km

        B. Cumhuriyet Sonrası Dönem

        1. Demiryolu Ağırlıklı Dönem (1923-1950 Dönemi):

        Cumhuriyet öncesi dönemde, yabancı şirketlere verilen imtiyazla, onların denetiminde ve ülke dışı ekonomilere, siyasi çıkarlara hizmet eder türde gerçekleştirilen demiryolları, Cumhuriyet sonrası dönemde milli çıkarlar doğrultusunda yapılandırılmış, kendine yeterli "milli ekonomi"nin yaratılması amaçlanarak, demiryollarının ülke kaynaklarını harekete geçirmesi hedeflenmiştir. Bu dönemin belirgin özelliği, 1932 ve 1936 yıllarında hazırlanan 1. ve 2. Beş Yıllık Sanayileşme Planlarında, demir-çelik, kömür ve makine gibi temel sanayilere öncelik verilmiş olmasıdır. Bu tür kitlesel yüklerin en ucuz biçimde taşınabilmesi açısından demiryolu yatırımlarına ağırlık verilmiştir. Bu nedenle, demiryolu hatları milli kaynaklara yönlendirilmiş, sanayinin yurt sathına yayılma sürecinde yer seçiminin belirlenmesinde yönlendirici olmuştur. Bu dönemde, tüm olumsuz koşullara karşın, demiryolu yapım ve işletmesi ulusal güçle başarıldı.

        İsmet İnönü, 30 Ağustos 1930'da Sivas'ta yaptığı konuşmada, 1920'de Mustafa Kemal Atatürk'ün riyaseti altında toplanan hükümetin ilk programına atıfta bulunarak şunları söylüyordu:

        "Dünyanın bütün ateşleri başına yağarken, yarınki mevcudiyeti hazin bir şüphe altında iken, vatandaşlar yalınayak ve sopa ile müstevlilere karşı koymaya çalışırken, bütün membaları elinden gitmişken ve hazinesinde bir tek lira yok iken, ilan ettiği ilk programında; Ankara'dan Yahşihan'a kadar şimendifer temdit edeceğini söylüyordu."

        Atatürk de Millet Meclisi'nin 1 Mart 1922 tarihli toplantısında şöyle demiştir:

        "İktisat hayatının faaliyet ve zindegisi ancak münakale vasıtalarının, yolların, şimendiferlerin, limanların hali ve derecesile mütenasiptir."

        Yine Atatürk aynı tarihlerde gazetelere verdiği demeçte, "Memleketin bütün merkezleri yekdiğerine az zamanla şimendiferle bağlanacaktır. Mühim maden hazineleri açılacaktır. Memleketimizin baştan nihayete kadar harap manzarasını mamureye tahvil etmekten ibaret olan gayenin temel taşları her yerde gözleri tesrir edecektir" demiştir.

        Cumhuriyetimizin ilk yıllarında demiryolu sevdası herkesi sarmıştı. İşte, demiryolunun önemini, kazandırdıklarını Hariciye Şefi Op. Doktor M. Necdet Bey'in 30 Ağustos 1930'da demiryolunun Sivas'a ulaşması nedeniyle yapılan törendeki konuşma çarpıcı bir biçimde ortaya koyuyor:

        "Gözümüz aydın. İşte tren geldi. (.) demiryolu Cumhuriyetin çelik koludur. Artık Sivas hiçbir yere uzak değildir. Şimdi Ankara bize bir günlük yoldur. (.) Bu demirleri toprağın pasını silmek için bu yerlere döşedik. Sarı başaklı ekinleri altına çevirmek için ucuca ekledik. Ankara-Sivas arasını on günden bir güne indiren işte bu demirlerdir. Kurak tarlalarla, kıraç ovalara bolluk ve zenginlik getiren işte bu demirlerdir. Simdi bir lira eden bir rupla tahili yarından sonra beş liraya çıkaracak işte bu demirlerdir. Bu demir değil , altın yoludur. (...) Yol yerin damarıdır. Nabzı çarpmayan toprak kangren olmuş demektir. Toprağın yaşayabilmesi için vücudumuzu saran kan damarları gibi onun vücudunu da yol damarları sarmalıdır. Toprağın nabzı, insanın ki gibi bir dakika durmadan işlemelidir. (.) Bir ekini yetişene kadar su, yetiştikten sonra yol besler."

        Gerçekten de onca kıtlığa, imkansızlıklara rağmen, demiryolu yapımı İkinci Dünya Savaşı'na kadar büyük bir hızla sürdürüldü. Savaş nedeniyle 1940'dan sonra yavaşladı. 1923-1950 yılları arasında yapılan 3.578 km.lik demiryolunun 3.208 km.si, 1940 yılına kadar tamamlandı.

        Milli ekonomi yaratma ve genç Cumhuriyeti kurma politikaları ulaşım politikasına şu şekilde yansımış, Demiryollarının şu hedefleri gerçekleştirmesi amaçlanmıştır:

        - Potansiyel üretim merkezlerine, doğal kaynaklara ulaşması amaçlanmıştır. Örneğin; Ergani'ye ulaşan demiryolu bakır, Ereğli kömür havzasına ulaşan demir, Adana ve Çetinkaya hatları pamuk ve demir hatları olarak adlandırılmaktadır.

        - Üretim ve tüketim merkezleri ile özellikle limanlar ile ard bölgeler arası ilişkileri kurması amaçlanmıştır. Kalın-Samsun, Irmak ve Zonguldak hatları ile demiryolu ulaşan limanlar 6 'dan 8'e yükseltilmiştir. Samsun ve Zonguldak hatları ile İç ve Doğu Anadolu'nun deniz bağlantısı pekiştirilmiştir.

        - Ekonomik gelişmenin ülke düzeyinde yayılmasını sağlamak amacı ile özellikle az gelişmiş bölgelere ulaşması amaçlanmıştır. Cumhuriyetin kurulmasıyla birlikte politik merkez Batı'dan Orta Anadolu'ya kayarken, ulaşılabilirlik de Batı'dan Orta Anadolu'ya, Doğu ve Güney Doğu Anadolu'ya yaygınlaştırılmıştır. Bu politikaya göre; 1927'de Kayseri, 1930'da Sivas, 1931'de Malatya, 1933'de Niğde, 1934 Elazığ, 1935 Diyarbakır, 1939'da Erzurum demiryolu ağına bağlanmıştır.

        - Milli güvenlik ve bütünlüğün sağlanması amacına dönük olarak ülkeyi sarması hedeflenmiştir.

        Bu hedefleri gerçekleştirmek üzere, demiryolu ulaşım politikası iki aşamalı olarak ele alınmıştır.

        İlk aşamada büyük parasal güçlüklere karşın, yabancı şirketlerin elindeki demiryolu hatları satın alınarak devletleştirilmiş, bir kısmı da anlaşmalarla devralınmıştır.

        İkinci aşamada ise, mevcut demiryolu hatlarının büyük bölümü ülkenin Batı bölgesinde yoğunlaştığından, Orta ve Doğu bölgelerinin merkez ve sahil ile bağlantısını sağlamak amaçlanmıştır. Bu amaç doğrultusunda, demiryolu hatlarının üretim merkezlerine direkt olarak ulaşarak ana hatların elde edilmesi temin edilmiştir. Bu dönemde yapılan ana hatlar: Ankara-Kayseri-Sivas, Sivas-Erzurum (Kafkas hattı), Samsun-Kalın (Sivas), Irmak-Filyos (Zonguldak kömür hattı), Adana-Fevzipaşa-Diyarbakır (Bakır hattı), Sivas-Çetinkaya (Demir hattı)'dır. Cumhuriyet öncesinde demiryollarının % 70'i Ankara- Konya dogrultusunun batısında kalırken, Cumhuriyet devrinde yolların % 78.6'si doğuda döşenmiş ve günümüz itibari ile batı ve doğuda % 46 ve % 54 gibi oransal dağılım elde edilmiştir.

        Ayrıca, ana hatları birbirine bağlayan ve demiryolunun ülke düzeyine yayılmasında önemli payı olan iltisak hatlarının yapımına ağırlık verilmiştir. İltisak hatların yapımı milli güvenlik açısından da son derece önem taşıyordu. Örneğin; Afyon-Karakuyu iltisak hattının açılış töreninde konuşan Atatürk; "Bu hattın olmamasından memleket müdafaası çok sıkıntı çekti. Bu kadar kısa bir hattın memleket müdafası bakımından göreceği işi 100.000 öküze yaptırmak ya mümkün veya değildir. İmparatorluk devrinde iltisak hatlarına çok az ehemmiyet verilmiştir. Bunu onun mali iktidarsızlığından ziyade zihniyetinin idraki haricinde olduğunda aramak lazımdır." sözleriyle bu önemi vurgulamıştır.

        1935-45 yılları arasında iltisak hatlarının sağlanmasına çalışılmıştır. Cumhuriyetin başlangıcındaki ağ tipi demiryolları, 1935'de Manisa-Balıkesir-Kütahya-Afyon ve Eskisehir-Ankara-Kayseri-Kardeşgediği-Afyon olmak üzere iki adet döngüye sahip olmuştur. İzmir-Denizli-Karakuyu-Afyon-Manisa ve Kayseri-Kardeşgediği-Adana-Narlı-Malatya-Çetinkaya döngüleri elde edilmiştir. Döngüler iltisak hatları ile sağlanmıştır. Bu iltisak hatların yapımında ayrıca fiziki ve ekonomik uzaklığın azaltılması da amaçlanmıştır. Örneğin; Çetinkaya-Malatya iltisak hattı ile Ankara-Diyarbakır arasındaki uzaklığın 1324 km'den 1116 km'ye indirilerek 208 km'lik bir azalma sağlanmıştır. Bu bağlantılar ile; 19. Yüzyılda yarı koloni ekonominin yarattığı "ağaç" biçimindeki demiryolları artık milli ekonominin gereksindiği "döngü yapan ağ" şekline dönüşmüştür.

        Karayolu sistemi ise bu dönemde demiryollarını besleyecek şekilde tasarlanmıştır.

        Bu dönemi, "Demiryollar" Dergisinin Şubat 1937 tarihli sayısında şu satırlar adeta özetliyor:

        "Bitmez tükenmez, ardı sonu gelmez döğüşlerden yorgun ve parasız çıkan bir milletin on beş sene içinde sarp, dağınık muvasale imkanları çok çetin bir yurtta 2.700 kilometre yepyeni çelik çubuklar uzatması, dağları yararak ıssız yurt köşelerini tiz lokomotif düdükleriyle çınlatması, yurdun hemen her köşesinde bir iş ve hayat kaynağı yarattıktan başka milli ülkü, milli vahdet abidelerini şirketlerden satın alınan 3.300 kilometrelik bir çelik ağla tahkim etmeğe muvaffak olması, tarihimizin yazacağı eşine tesadüf edilmeyen en yüksek bir mevzudur."

        2. Karayolu Ağırlıklı Dönem (1950 sonrası):

        Osmanlı İmparatorluğu'ndan kalan karayolu mirası, 13.885 km bozuk satıhlı dar şose ve 4.450 km toprak yol olmak üzere 18.335 km'lik yol ile 94 adet köprüden oluşuyordu.

        Karayollarının adeta altın çağı olan 1950 sonrası dönem ise, İlk Atılım Dönemi (1950-1963), Planlı Atılım Dönemi (1963-1980), 1983-1993 Ulaştırma Ana Planı Dönemi (1983-1986) ve Otoyollar Dönemi (1986- ...) olarak değerlendirilmektedir.

        Karayolu, 1950 yılına kadar uygulanan ulaşım politikalarında demiryolunu besleyecek, bütünleyecek bir sistem olarak görülmüştür. Ancak karayollarının demiryollarını bütünleyecek, destekleyecek biçimde geliştirilmesi gereken bir dönemde, Marshall yardımıyla demiryolları adeta yok sayılarak karayolu yapımına başlanmıştır. ABD'nin Marshall yardımı ile Türk ekonomisi üzerinde etkin olduğu bu dönemde, özellikle tarım ve tüketim mallarına dayalı bir sanayileşme süreci iktisadi yapıya egemen olmuştur. Bu çerçevede oluşturulan ulastırma politikaları sonucunda, ulaştırma alt sistemleri içerisi.

        1960 sonrası planlı kalkınma dönemlerinde, demiryolları için öngörülen hedeflere hiçbir zaman ulaşılamamıştır. Bu planlarda, ulaştırma alt sistemleri arasında koordinasyon sağlanması hedeflense de, plan öncesi dönemin özellikleri devam ettirilerek ulaştırma alt sistemleri arasında koordinasyon sağlanamamış ve karayollarına yapılan yatırımlar bütün plan dönemlerinde ağırlığını korumuştur. Bütün planlarda, sanayinin artan taşıma taleplerinin yerinde ve zamanında karşılanabilmesi için demiryollarında yatırımlara, yeniden düzenlemelere ve modernizasyon çalışmalarına ağırlık verilmesi öngörülmüş olmasına rağmen hayata geçirilememiştir. Bu politikaların sonucu olarak, 1950-1980 yılları arasında yılda sadece ortalama 30 km. yeni hat yapılabilmiştir.

        1980'li yılların ortalarında ise, ülkemizde hızlı bir karayolu yapım seferberliği başlatılmış, otoyollar GAP ve Turizmden sonra ülkemizin 3. büyük projesi olarak kabul edilmiştir. Bu çerçevede 1990'li yılların ortalarına kadar otobanlar için yılda yaklaşık 2 milyar dolarlık yatırım yapılmıştır. Buna karşılık, özellikle önemli demiryolu altyapı yatırımları konusunda her hangi bir projenin hayata geçirilmediği görülmektedir. Mevcut demiryollarının büyük bölümü yüz yılın başında inşaa edilen geometride kalmaya mahkum olmuştur. İdame yatırımları için ayrılan kaynaklarda yetersiz kalmıştır.

        Ayrıca, ülkemizde yapılmış tek ulusal ulaştırma planı olan, ulaştırma sistemimizin iyileştirilmesi yönünde bir adım olarak görülen, karayolu ulaşım payının % 72'den % 36'ya düşürülmesini hedefleyen "1983-1993 Ulaştırma Ana Planı" da uygulanmamıştır. Ve 1986 yılından sonra uygulamadan kaldırılmıştır.

        Bu plan hakkında genel bir değerlendirme yaptığımızda bile çarpıcı sonuçlar elde ediyoruz. Örneğin; demiryollarının sadece yük taşımacılığındaki payının artırılması sonucunda, enerji tasarrufu, trafik kazası, yaralı ve ölü sayisı ile hava kirliliğinde azalma söz konusu olmaktadır. Demiryolunun yük taşımacılığındaki payının % 30'lara çıkarılması durumunda; on yıllık dönemde yaklaşık 1.500 kişinin ölümden, 16.000'nin yaralamaktan kurtulacağı hesaplanmıştır. Sonuç olarak, 1950'li yıllardan sonra uygulanan karayolu ağırlıklı ulaşım politikaları sonucunda, 1950-1997 yılları arasında karayolu uzunluğu % 80 artarken, demiryolu uzunluğu sadece % 11 artmıştır. Ulaştırma sektörleri içindeki yatırım payları ise; 1960'li yıllarda karayolu % 50, demiryolu % 30 pay alırken, 1985'den bu yana demiryolunun payı % 10'un altında kalmıştır.

        Bu ulaşım politikalarının doğal sonucu olarak ülkemiz ulaşım sistemi adeta tek bir sisteme dayandırılmıştır. Ülkemiz yolcu taşıma paylarına bakıldığında, karayolu yolcu taşıma payı % 96, demiryolu yolcu taşıma payı ise yalnızca % 2'dir. Demiryollarının, mevcut altyapı ve işletme koşullarının iyileştirilmemesi ve yeni koridorlar açılamaması nedeniyle yolcu taşımacılığındaki payı son 50 yılda % 38 oranında gerilemiştir.

        Diğer taraftan, 2002 yılında yaklaşık 14 Milyon Ton yük taşımacılığı gerçekleştirilmiş bulunmaktadır.

        Ülkemiz ulaşım sistemi içerisinde karayolu-demiryolu yük taşıma paylarına bakıldığında, karayolu yük taşıma oranı % 94, demiryolu yük taşıma payı ise % 4'dür. Demiryollarının yük taşımacılığındaki payı son 50 yılda % 60 oranında gerilemiştir.

        (Kaynak: tcdd.gov.tr)

        Sayfanın konuları: TCDD, Devlet Demiryolları, TCDD Tren Seferleri, TCDD Bilet Fiyatları, TCDD Online Bilet, Marmaray Saatleri, YHT saatleri, Hızlı Tren Saatleri, İstanbul-Ankara, Ankara-Eskişehir, Ankara-Konya, Ankara-İzmir, Ankara-Adana, Ankara-Tatvan, TCDD Tren Ücretleri, TCDD Tren Saatleri, TCDD Banliyö Trenleri, TCDD Banliyö Treni Saatleri, TCDD Sorgulama, TCDD Bilgi, TCDD Banliyö Saatleri, tcdd.gov.tr, tcdd.com, tcdd tarihi, tcdd ihaleleri, tcdd bilet gişeleri, türkiye demiryolu haritası, tcdd istasyonları, tcdd telefon...






      Son Dakika Haberleri












      Devletana.com, e-devlet hizmetlerine kolay erişilmesi amacıyla oluşturulmuştur ve resmi kurumlar ile hiçbir ilişkisi yoktur.
      Sitede; TC Kimlik No Sorgulama, TC Kimlik No Doğrulama, SSK, SSK Emeklilik Yaşı Hesaplama, SSK Ne Zaman Emekli Olabilirim, SSK Emekli Maaşım Bağlandı mı, Kurumlar Vergisi, Motorlu Taşıtlar Vergisi, Araç Sorgulama, Milli Piyango, Süper Loto, Sayısal Loto, Gazeteler, Televizyonlar, Türkiye Haritası, Telefon Rehberi, TJK, İddaa, THY, Pegasus, SBS Sonuçları, ÖSS Sonuçları, Hava Durumu, Türk Telekom, Turkcell, Avea, Vodafone, MEB, Hürriyet Gazetesi, Milliyet Gazetesi, Sabah Gazetesi gibi içerikler yer almaktadır.

      Gizlilik Politikası




      web servis